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SPDS

レクサスの「スポーツダイレクトシフト」は、ATのスムーズな変速と操作性とMTのダイレクトな走行性、双方のメリットを両立させたトランスミッションです。



ISシリーズのフラッグシップ、V8エンジンを搭載した、レクサスIS-Fに初搭載されました。


スポーツダイレクトシフト（8-Speed SPDS）」について語りたいと思います。


2ペダルスポーツトランスミッションとは、
クラッチのないスポーツMTです。

ストップ＆ゴーの多い日常の市街地走行では、
どうしても操作性の面でオートマチックトランスミッションが好まれる場合があります。（僕はMTが好きです。）



通常の「D」ポジションに加えて「M」ポジションでは、シフトレバーもしくは手元のハンドルのパドルでシフトチェンジを行います。



0.1秒のクイック変速レスポンスを実現したことで、パワーバンドを駆使したダイレクトなスポーツ走行を楽しむことが可能になりました。


アクセル操作とシフトチェンジに即応したダイレクトな操作感を実現した、スポーツダイレクトシフトの特徴は、1速はトルクコンバーターを介して、2速以降はフルロックアップ状態で走行可能なことです。



2速以降はオイルを介して動力を伝達するのではなく、ロックアップクラッチを直結（完全ロックアップ制御）することで、エンジンの回転力を効率よく伝達するので、アクセル操作に即応したダイレクトな操作感が特徴です。



また、シフトダウンするときには、エンジンの空ぶかし（ブリッピングダウンシフト制御）を行い、最適な回転数を保ったままエンジンブレーキをかけ、スムーズな減速を行います。



他にもスポーツマニュアルシフトならではの、
不要なシフトアップ・ダウンを行わないギヤ制御（ギヤ段ホールド制御）により、


スポーツダイレクトシフトの魅力は、MTとATのメリットの両立を実現したことです。



僕はこのSPDS搭載のレクサスISFを過去所有していました。

いかついボンネットに縦2連マフラーを左右出しに、ブレンボ6podキャリパー

何よりYAMAHAチューンの5000ccV8エンジンがとてもも気持ちがよく

サウンドに極限にこだわったチューニングにより、イキそうになるエンジンサウンド、ダウンシフト時にはかっこいいブリッピングサウンドを奏でます。



ただ2ペダルMT....

クラッチない以外は完璧でした

なんでクラッチつきのMTを出してくれんかったのですか....

左手と左脚は何をすればいいのでしょうか？

左手と左脚が僕をコントロールする暴挙に出たため

気がついた頃には僕の左手と左脚はDC5とともに走っていました。


今でもとても好きな車ですのでMT換装実績が出たらまた買いたい車です。

まずUR系に合うMTがないんですかね...



最後まで読んで頂きありがとうございます

https://x.com/sunrise_kyoma

よかったらお好きな2UR-GSE搭載車を教えてください！